自潤滑軸承掉塊原因及自潤滑關節軸承磨損和斷裂舉例

　　自潤滑軸承具有承載能力、耐磨性好、使用壽命長等優點，廣泛應用于飛機著陸系統，但在飛機維修中經常發現自潤滑軸承內環塊，或自潤滑關節軸承磨損斷裂，針對這些故障現象，自潤滑軸承廠家根據軸承知識，分享相關自潤滑軸承故障實例。

　　1、自潤滑軸承的塊形圖、特點

　　如圖1所示，自潤滑軸承外圈和自潤滑層末端損壞，內圈上端表面脫落，斷口呈新月形，斷口無明顯塑性變形和腐蝕。斷口左側有一個從斷口擴展到基體的裂紋（A裂紋)，其內側已擴展到接近軸承上端面，外側的擴展速度比內側慢。此外，在內圈和內圈上A裂紋呈圓心對稱位置處還存在一處裂紋（B裂紋)，裂紋類似于直線，從軸承上端面向內延伸。

　　在體式顯微鏡下觀察內圈斷口的形狀，如圖2所示。整個斷口的邊緣明顯擴展，裂紋擴展路徑為：裂紋起源于軸承右上端，然后沿軸承內側由內向外擴展。在沿內側擴展到左上端后，整個裂紋從內到外徑向擴展，在軸承外形成一個瞬時斷裂區。整個斷口的外側，特別是拐角處有更多的黃棕色附著物，是軸承內外圈相對旋轉過程中斷口的自潤滑材料。

　　2、自潤滑軸承塊的原因

　　通過宏觀和微觀檢查，以及金相檢測，軸承內圈塊斷口形狀均勻，擴展邊緣清晰，源區、擴展區和瞬時斷裂區明顯，無宏觀塑性變形和腐蝕特性。根據上述特點，軸承塊的性質是疲勞斷裂。

　　斷裂裂紋起源于端面內側，沿軸承內側和徑向擴展；軸承內側的擴展速度大于徑向擴展速度。A裂紋起源于斷口源區附近，軸承內側的膨脹速度也快于外部膨脹速度。上述現象表明，裂紋的形成源于軸對軸承的沖擊。由于裂紋的存在，塊斷裂前的實際沖擊相對較小，因此瞬時斷裂面積較小。雖然軸承的硬度符合技術要求，但組織中較大的殘余奧氏體和網狀碳化物顯然會降低材料的沖擊韌性和對沖擊載荷的承載能力。