自潤滑軸承廠家分享掉塊形貌圖及特征

　　自潤滑軸承分為復合材料自潤滑軸承，固體鑲嵌自潤滑軸承，雙金屬材料自潤滑軸承，特殊材料自潤滑軸承，按照不同用途和工況，選用不同的自潤滑軸承。其中一個大類固體鑲嵌自潤滑軸承(簡稱JDB)是一種兼有金屬軸承特點和無油潤滑軸承特點的新穎潤滑軸承，由金屬基體承受載荷，特殊配方的固體潤滑材料起潤滑作用。下面由自潤滑軸承廠家分享掉塊形貌圖及特征。

　　自潤滑軸承掉塊的原因

　　經過宏觀和微觀檢查，以及金相檢測得知，軸承內圈的掉塊斷口形貌平齊，擴展棱線清晰，源區、擴展區及瞬斷區明顯，無宏觀塑性變形，無腐蝕特征。由以上特征可以判定，軸承掉塊的性質為疲勞斷裂。

　　斷口裂紋起源于端面內側，并沿軸承內側及徑向擴展；在軸承內側的擴展速度大于徑向擴展速度。A裂紋起源于斷口源區附近，在軸承內側的擴展速度亦快于外側擴展速度。以上現象均表明裂紋的形成源于軸對軸承的沖擊力。由于裂紋的存在，掉塊斷裂之前受到的實際沖擊力相對較小，故瞬斷區面積較小。雖然軸承的硬度符合技術要求，但組織中較大的殘余奧氏體及網狀分布的碳化物顯然會降低材料的沖擊韌性，減小其對沖擊載荷的承受能力。

　　由于飛機降落時起落架的下放角度相同，因而軸承受到沖擊載荷大時的位置即斷口源區位置也固定。這也是B裂紋的位置與掉塊斷口的源區呈近似圓心對稱的原因。

　　自潤滑關節軸承磨損形貌圖及特征

　　可見自潤滑關節軸承一端球面磨損較嚴重，已露出金屬基體，在軸承內、外圈之間為一層芳綸－聚四氟乙烯纖維織物襯墊，失效軸承的內圈仍可在外圈內隨意轉動。且內圈磨損球面對應的外圈滑動表面的襯墊已磨損，露出金屬基體。磨損均在球面的一端，而另一端球面與襯墊均完好。從球面360°圓周方向觀察發現，在球面340°范圍內均有磨損。

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