自潤滑軸承指出自潤滑軸承是在軸承基體的金屬摩擦面上開發排列有序大小適當的孔穴，并嵌入二硫化鉬、石墨等制成復合自潤滑塊鑲嵌在金屬套上，制成的復合軸承，固體潤滑劑磨擦面積達25－65%。固體自潤滑塊能在280℃的高溫下正常工作。但由于其機械強度低，承載自潤滑軸承能力弱，易產生變形，把它鑲嵌在金屬孔槽內便能抵御這種缺點，形成了金屬部分起承載作用，自潤滑塊起潤滑作用。具有承載能力打，耐磨性好，使用壽命較長等優點，廣泛應用于飛機著陸系統，但是在進行飛機修理時常會發現自潤滑軸承內圈出現掉塊的現象。

　　為什么會出現掉塊的現象呢？自潤滑軸承廠家解釋道：

　　1、經過宏觀和微觀檢查，以及金相檢測得知，軸承內圈的掉塊斷口形貌平齊，擴展棱線清晰，源區、擴展區及瞬斷區明顯，無宏觀塑性變形，無腐蝕特征。由以上特征可以判定，軸承掉塊的性質為疲勞斷裂。

　　2、斷口裂紋起源于端面內側，并沿軸承內側及徑向擴展；在軸承內側的擴展速度大于徑向擴展速度。A裂紋起源于斷口源區附近，在軸承內側的擴展速度亦快于外側擴展速度。以上現象均表明裂紋的形成源于軸對軸承的沖擊力。由于裂紋的存在，掉塊斷裂之前受到的實際沖擊力相對較小，故瞬斷區面積較小。雖然軸承的硬度符合技術要求，但組織中較大的殘余奧氏體及網狀分布的碳化物顯然會降低材料的沖擊韌性，減小其對沖擊載荷的承受能力。

　　3、由于飛機降落時起落架的下放角度相同，因而軸承受到沖擊載荷較大時的位置即斷口源區位置也固定。這也是B裂紋的位置與掉塊斷口的源區呈近似圓心對稱的原因。